Dicas de Acerto:Ajustes da Aerodinâmica (downforce)

Bom,como estes dias estou sem poder jogar estava aproveitando para arrumar algumas coisas e achei um manual antigo do jogo F1 2001,e vi algumas dicas interessantes de como fazer ajustes de carros que podem ser úteis no GT 4,então resolvi colocar algumas coisas aqui.

Para otimizar os ajustes do carro para um determinado circuito a primeira coisa a se fazer é estabelecer a estabilidade para esta pista.A estabilidade ajusta a pressão aerodinâmica que é a força que puxa o carro para baixo, mantendo-o mais próximo ao chão e forçando uma melhor aderência à superficie da pista. Aumentar os ajustes das asas, ou seja o Downforce, é um método simples de aumentar também a pressão aerodinâmica produzida. Infelizmente,quando se aumenta o downforce o arrasto também é aumentado.O arrasto é gerado por qualquer resistência aerodinâminca ou mecânica ao movimento do carro para frente (*isso me faz lembrar uma coisa que já tinham me perguntado e descobri a resposta estes dias - Porque lavar o carro?? para retirar as sujeiras que vão se acumulando prejudicando a aerodinâmica). Enquanto a pressão aerodinâmica pode ser usada para aumentar a velocidade nas curvas o arrasto diminui a velocidade nas retas. Como as velocidades em curvas e retas são fatores decisivos em uma corrida é necessário encontrar um equilibrio entre estes dois fatores.

Inicie os testes com o menor downforce possivel e com a última marcha bem longa e dê algumas voltas prestando atenção para a velocidade máxima e a quantidade de RPM indicada antes de atingir o ponto de frenagem da reta mais longa.Depois de algumas voltas você notará que o motor nunca atinge o valor máximo de RPM. Um bom ajuste do carro permite o motor atingir o valor máximo de RPM na última marcha no final da reta mais longa, aproximadamente 300 metros antes do ponto de frenagem. Quando o motor não atinge este RPM você não está atingindo a potência máxima e consequentemente perdendo velocidade. Como já reduzimos o downforce ao mínimo, sabemos que o arrasto não é o fator limitante para atingirmos o máximo de RPM,portanto podemos concluir que a última marcha está muito longa. Continue o ajuste da transmissão até que tenha encontrado um que permita ao motor atingir o máximo de RPM em uma reta longa. Estabelecida a velocidade máxima você completou o primeiro passo para acertar a estabilidade ou prioridade da pressão aerodinâmica para um circuito. O próximo passo é ajustar a estabilidade, tendendo a uma maior aderência, até que o arrasto gerado comece a restringir a velocidade máxima do seu carro.Vá aumentando o downforce até perceber que seu carro não atinge mais a velocidade que chegava no final da reta longa.Neste ponto a pressão aerodinâmica passa a ser um fator dominante e o arrasto passa a diminuir a sua velocidade. Tente aumentos gradativos da downforce verificando se este aumento extra de aderência permitem que se reduza os tempos de volta ainda mais.As alterações do downforce afetam também o equilibrio do carro e desgaste de pneus. Aumentando por exemplo somente o downforce na frente o carro terá tendência a sair de traseira e um aumento do desgaste dos pneus dianteiros enquanto um aumento na traseira faz com que o carro saia de frente e aumenta o desgaste nos pneus traseiros